M3
UN COCKPIT CHE TI PERMETTE DI ESSERE PIU'VELOCE.
UCI LEGAL 2026.
IL SISTEMA M3
M3 — attraverso il sistema proprietario che abbiamo sviluppato — permette di parametrizzare Stack e Reach degli appoggi senza costosi manubri stampati 3D per ogni singolo atleta (anche se custom 3D si può fare con maggiore raffinatezza per chi cerca l’assoluto).
- COMP (versatilità, riduzione del peso)
- RACE (aero + controllo)
- AERO (massima stabilità e ricerca della migliore aerodinamica.)
Ma dentro ognuna, c’è spazio per adattamento. Per regolazione fine. Per personalizzazione.
Perché ogni atleta è unico.
E merita rispetto per questa unicità.
COMP
Stack: 48mm
Reach: 123mm
Drop: 72mm
Width totale: 399mm (UCI compliant)
Width appoggi: 325mm
StabFactor: 36.33
Peso: 325g
UCI 2026: ✓ Compliant
RACE
Stack: 53mm
Reach: 138mm
Drop: 67mm
Width totale: 399mm (UCI compliant)
Width appoggi: 325mm
StabFactor: 45.01
Peso: 336g
UCI 2026: ✓ Compliant
AERO
Stack: 78mm
Reach: 153mm
Drop: 52mm
Width totale: 399mm (UCI compliant)
Width appoggi: 325mm
StabFactor: 73.44
Peso: 352g
UCI 2026: ✓ Compliant
DIFFERENTI PER NATURA, DIFFERENTI PER SCELTA.
L’unica vera libertà che il ciclista di qualunque livello merità è la sua posizione in bici. La posizione. Il modo in cui il corpo si relaziona con elementi inorganici. Il modo in cui questa delicata relazione simbiotica da forma al proprio unico e inimitabile gesto.
Giugno 2025, UCI comunica le nuove regole (poi riviste a ottobre) TOOT Engineering avrebbe potuto adeguare gli stampi e adeguarsi passivamente quando le regole fossero confermate. Ma TOOT ha scelto diverso. Ho scelto di iniziare subito. Di non aspettare conferme ufficiali. Di lavorare sulla domanda vera con ore di test in laboratorio, in simulazione e su strada: “Come mettiamo gli atleti in condizione di dare forma alla loro prestazione dentro questi nuovi vincoli?” Non “come faccio un manubrio 400/280”. Ma “come massimizziamo la libertà degli atleti dentro i limiti imposti”.
UNO SGUARDO AI REGOLAMENTI UCI
“In competitions other than those covered by article 1.3.023, only the traditional type of handlebars (see diagram «structure 1A») may be used. The handlebars must be positioned in an area defined as follows: above, by the horizontal plane of the point of support of the saddle (B); below, by the horizontal plane passing 100 mm below the highest point of the two wheels (these being of equal diameter) (C); at the rear by the axis of the steerer tube (D) and at the CLARIFICATION GUIDE OF THE UCI TECHNICAL REGULATION 36 front by a vertical plane passing at horizontal distance of 100 mm from the axis of the front wheel spindle (see diagram «Structure (1A)»). In addition, all handlebars must conform to the following: - The maximum dimension of the cross section of the handlebars is 80 mm for track, and 65 / 80 mm for road and cyclo-cross (see diagram «structure 1.0 Track» and «structure 1.0 Road, Cyclo-cross»)
The traditional type of handlebars must be used in road races, cyclo-cross and track races
(apart from track time trials and pursuits). The attachment of any additional handlebar component or fixed additional time trial extension handlebar is prohibited in these events.
In no case shall the front of the handlebars exceed the vertical plane passing at horizontaldistance of 100 mm from the the axis of the front wheel spindle; which is the control zone of the bicycle.
….
The area of positioning the handlebars is defined by the
diagram below:
Structure (1)
Illustration of the box, marked out by lines A, B, C and D, within which the
handlebars must be fully contained.
…
The maximum inclination of brake levers shall be 10° and the minimum measurement between the inside of the extremities of the brake levers shall be 280
mm. Any extension to or reconfiguration of the supports to enable an alternative use is
prohibited. A combined system of brake and gear controls is authorised.”
PROGETTATO PER LA MASSIMA EFFICIENZA
Dalla logica di adattare l’atleta al componente → alla progettazione del componente sul sistema atleta-bici specifico. Nessuno deve imitare Pogačar, Evenepoel o Van Schip. Ognuno ha il diritto di dare forma a se stesso per ottenere il meglio.
M3 non è MARASSHA 2.0. M3 è MARASSHA³ — MARASSHA al cubo.
Non più una geometria fissa (eccellente, ma uguale per tutti).
Un sistema parametrico.
Tre configurazioni ottimizzate per utilizzi specifici:
COMP: Versatilità polivalente
RACE: Aerodinamica con controllo
AERO: Stabilità estrema ad alta velocità
La domanda non è “quale è il migliore”.
La domanda è: quale è il “TUO” migliore?
L'AERODINAMICA E' SOLO UNA CONSEGUENZA
La ricerca e le sperimentazioni in simulazione e in “real world” hanno dimostrato che gran parte della resistenza aerodinamica (CdA) non proviene solo dalla posizione statica del ciclista, ma dalle turbolenze parassite generate dall’instabilità nel movimento. Oscillazioni della bici (shimmy) e del ciclista (sway) dissipano energia e peggiorano il CdA.
I manubri TOOT M3 MARASSHA sono progettati specificamente per limitare queste inefficienze. La progettazione del cockpit e delle sue caratteristiche massimizzano un parametro di stabilità tridimensionale che garantisce un avantreno solido e reattivo.
Progettare l’atleta intorno a questo principio genera un doppio vantaggio aerodinamico:
- Ottimizzazione della Posizione (Aero-statico): Il sistema M3 MARASSHA è progettato per essere interamente personalizzabile. Permette al ciclista di raggiungere la sua posizione aerodinamica ottimale attraverso la configurazione su misura di Reach e Stack, adattandosi perfettamente all’antropometria, allo stile di guida e alla “best performance comfort zone” di ciascun atleta e minimizzandone l’area frontale nel rispetto delle caratteristiche, delle ambizioni (e della disciplina) di ciascun ciclista.
- Efficienza della Stabilità (Aero-dinamico): Una volta in posizione, l’elevata stabilità dinamica che il cockpit permette di ottenere sopprime le micro-oscillazioni e lo “sway”. Questa caratteristica di assetto riduce la turbolenza parassita generata dal movimento, abbassando il CdA complessivo del sistema atleta-bici. Come dimostrato dai test, una riduzione dell’instabilità ha un impatto diretto e quantificabile sulla riduzione della resistenza.
MARASSHA 4 3D CARBON
Aerodinamica ridisegnata.
Grazie all’esperienza maturata con ASHAA, abbiamo sviluppato un approccio che va oltre la semplice progettazione di un nuovo componente. MARASSHA 4 3D CARBON non è solo una risposta nuove regole, ma una soluzione per chi cerca un equilibrio totale nella posizione in bici: aerodinamica, efficienza in salita, stabilità e controllo in discesa.
PROGETTATO PER LA MASSIMA EFFICIENZA
Il design di MARASSHA 43DC è il risultato di un processo ingegneristico basato su dati reali, test aerodinamici e feedback dagli atleti. Ogni dettaglio è studiato per garantire la posizione più efficace e sostenibile, con soluzioni pensate per chi cerca prestazioni elevate in ogni contesto.
- Stack più alto (+31 mm rispetto ad ASHAA, +60 mm rispetto a un manubrio tradizionale) per un assetto più stabile ed efficiente su qualsiasi terreno.
- Geometria ottimizzata per un controllo superiore in discesa, con una presa più avanzata e naturale che migliora la stabilità e la precisione di guida.
- Drop TSH (Track Sprint Handling) ridisegnato per eliminare interferenze tra polso, avambraccio e manubrio, migliorando l’ergonomia e la trasmissione di potenza negli sprint e nei tratti più tecnici.
- Efficienza aerodinamica anche sulle salite più dure, grazie a un assetto che riduce l’affaticamento senza compromettere la penetrazione aerodinamica.
MARASSHA 43DC non è solo il risultato di un’evoluzione nella progettazione, ma anche di una ricerca sui materiali e sulla costruzione.
- Struttura in carbonio ottimizzata per rigidezza e leggerezza, con un miglioramento del 4,5% della rigidezza flessionale e torsionale rispetto ad ASHAA.
- Passaggio cavi integrato o esterno, per adattarsi alle esigenze di ogni ciclista.
- Fissaggio per supporto ciclocomputer integrato, per un design pulito e funzionale.
- Personalizzabile con il processo A.D.A.P.T., ottimizzando la geometria sulle misure e le esigenze dell’atleta, con prototipi 3D e produzione in additive manufacturing metallico.
ASHAA RR CARBON
AEROCUSTOM TRASVERSALE
"Ashaa dovrebbe diventare un patrimonio mondiale dell'umanità: "comodamente aero" non è più un ossimoro
AERO QUANDO SERVE TOTALE SEMPRE
Se l’obiettivo di TOOT Racing è quello di permettere a ciascun atleta di poter migliorare le proprie prestazioni su obiettivi specifici senza compromessi, con Ashaa RR Carbon il design team ha lavorato allo sviluppo di una geometria che permette di sfruttare i vantaggi aerodinamico della posizione che Ashaa consente di avere quando serve valorizzando ogni fase della pedalata dalla guida in discesa alla massima efficienza sulle salite più dure. Ashaa RR Carbon è predisposto per il passaggio cavi all’interno del manubrio, compatibile con tutti i sistemi di stem passaggio cavi integrato. Su richiesta è possibile ordinare anche lo stem in titanio, carbonio o alluminio per passaggio cavi interni ACR o Cablebox o DCR nella misura desiderata.
ASHAA RR 3D A.D.A.P.T.
AEROCUSTOM 3D PRINTED ACCIAIO 316L
"Ok signore e signori questo manubrio progettato da TOOT Engineering è stato sviluppato per ottimizzare la mia posizione aerodinamica nel rispetto delle regole UCI. Ho sempre cercato di lavorare sulla mia posizione in bici e con i manubri tradizionali ero scomodo e costretto a tenere il polso in modo innaturale. Con ASHAA ho la presa perfetta sui comandi e la pressione è molto inferiore, più confortevole e performante.
Romolo e Professor Gianluca mi hanno mandato alcuni prototipi in plastica che ho potuto montare sulla bici per provare posizioni diverse e ottimizzare le forme in modo che il "drop" fosse ideale per me, per come sto meglio in bici io, con la posizione più aerodinamica possibile senza compromettere il comfort e la guida. La versione finale è stampata in 3D: è rigidissima, pesa quanto il mio vecchio manubrio in alluminio ed è almeno 3 volte più rigida! La posizione mi permette di essere veloce e in perfetta sintonia con la bici".
OTTIMIZZAZIONE DELLA PRESTAZIONE
Facu Lezica ha sviluppato le simulazioni 3D e testato un lotto di prototipi. Ora Jan-Willem van Schip - dopo aver vinto due campionati del mondo su pista - con TOOT engineering ha avuto il piacere di ottimizzare sulle sue misure colossali una versione Custom dell’ASHAA road 3D progettata da Bianca Advanced Innovations con l’ingegneria di Gianluca Alaimo e CompMech Group Unipv. Il risultato è una versione custom di ASHAA RR che gli consente di migliorare l’efficienza aerodinamica del 7-8%. Cosa significa? Se con una curva normale di 40 cm a 386W faceva 45km/h, con la posizione che questo manubrio gli permette fa ben 47km/h, e mantenendo le leve perfettamente allineate all’impugnatura. E ricordate che più la velocità aumenta più è ampio il divario tra i due valori. Il risparmio di watt a parità di velocità è di circa 30W a 45Km/h
* Il dato può variare in funzione della dimensione/corporature dall'atleta
