L'AERODINAMICA è una conseguenza
MARASSHA M3
Non è una questione di dimensioni
UCI ROAD LEGAL 2026
M3
Road UCI legal al cubo
Per anni il ciclismo ti ha detto: copia i campioni. Stessa posizione. Stesso setup. Stesso manubrio. Sbagliato. Ogni corpo è diverso. Ogni stile è diverso. Ogni obiettivo è diverso. E ognuno ha il diritto di avere la PROPRIA bici perfetta. M3 non è MARASSHA 2.0. M3 è MARASSHA³: MARASSHA al cubo.
marassha gr
Gravel Race
Per l’uso su strada UCI ha detto no. Con test di laboratorio, un anno di vittorie, gigabyte di dati Il gravel ha detto sì. Il manubrio progettato per controllo, stabilità ed efficienza aerodinamica - ora dove i regolamenti non uccidono l'innovazione.
Il design di MARASSHA 43DC è il risultato di un processo basato su dati reali, test aerodinamici e feedback dagli atleti. Ogni dettaglio è studiato per garantire la posizione più efficace e sostenibile, con soluzioni pensate per chi cerca prestazioni elevate in ogni contesto. Oggi UCI non ne consente l'utilizzo per cui è stato sviluppato in competizioni professionistiche per regolamento ma nessuno può toglierti il diritto e il piacere di stare bene in bici.
MARASSHA ROAD
Oltre i limiti per esaltare te stesso
ashaa 2.0
Nato su pista, cresciuto per (la) strada
Ashaa RR: Una geometria che permette di sfruttare i vantaggi aerodinamico della posizione che Ashaa consente di avere valorizzando ogni fase della pedalata: dalla guida in discesa alla massima efficienza sulle salite più dure. ASHAA 2.0 offre a triatleti e long riders la soluzione per combinare comfort e prestazione a un livello superiore.
cockpit
IL PROBLEMA CHE RISOLVIAMO
La domanda sbagliata che l’industria continua a fare:
“Quale taglia di manubrio serve a questo atleta?”
La domanda giusta:
“Come progettiamo un cockpit che permette a questo atleta di esprimere la sua massima performance?”
La differenza non è semantica. È filosofica.
L’industria produce taglie standard. L’atleta si adatta. Usa stem da 190mm che flettono. Stack di spacers che spostano il centro di massa. Setup che funzionano “abbastanza” – ma non davvero.
Noi partiamo dall’atleta. Capiamo come il suo corpo genera potenza. Come controlla la bici a velocità dove un millimetro sbagliato significa caduta. Come mantiene quella posizione per ore, non solo minuti.
E progettiamo il cockpit di conseguenza.
IL SISTEMA TOOT
Non vendiamo prodotti. Risolviamo problemi.
Quello che il team TOOT affronta non è “quale nuovo prodotto creare” ma “cosa potrebbe aiutare un ciclista a stare meglio, qualunque cosa voglia dire:
1. CAPIRE
Analisi dinamica reale. Output di potenza. Stile di gara. Test al simulatore e acquisizione dati in real world. Esigenze specifiche. Non assumiamo niente – misuriamo tutto.
2. RICERCA
Collaborazione pluriennale con Bianca Advanced Innovations University of Pavia CompMech Laboratory.
Studio della stabilità, risposta di controllo, distribuzione delle masse. Ricerche pubblicate, peer-reviewed.
3. PROGETTAZIONE PARAMETRICA
M3 ha permesso di sviluppare un sistema brevettato che consente configurazioni infinite ottimizzate per ogni atleta.
Non taglie da scegliere.
Esigenze progettate e rese reali..
4. VALIDAZIONE
Test strumentali. Ore di simulatore. Competizione reale. Se non vince gare, non funziona.
"dicono spesso che COCKPIT non sono per tutti. È vero, non sono per tutti, sono per ognuno. Ognuno è diverso, con aspirazioni e aspettative uniche. La nostra TOOT, simile a quella tipica del motorsport racing, si discosta dal replicare pezzi cui adattare le proprie esigenze. Ci concentriamo su progettazione, personalizzazione e scelta, offrendo a ogni appassionato la possibilità di esaltare le proprie ambizioni. Nel cuore di ogni componente c'è l'impegno per l'eccellenza, la ricerca della perfezione. Utilizziamo materiali high-end e tecnologie cutting-edge perché crediamo che ogni dettaglio conti. La collaborazione con Compmech Università di Pavia è la chiave di volta, unendo scienza e passione in ogni creazione".
"Un manubrio non è solo un tubo piegato. È un sistema dinamico che interagisce con forze variabili, superfici imprevedibili, input umano imperfetto. Quando progetti per questo - per la realtà della competizione, non per un numero da tirar fuori dalla galleria del vento - ottieni qualcosa che funziona quando conta. I brevetti, i test, la ricerca universitaria - tutto vero. Ma quello che conta davvero è se l'atleta vince. Se si fida. Se quando vede queste foto - in controllo, rilassato, veloce - dice 'questo è quello che volevo.' Per loro. Non per altro."
CONTROLLO, STABILITÀ, VELOCITÀ
In quest’ordine. Sempre.
Controllo:
A 70 km/h in un gruppo, da soli, o in una discesa tecnica su ghiaia, il controllo non è un optional. È tutto. Il cockpit deve rispondere prevedibilmente. Le mani devono trovare prese stabili in ogni posizione.
Non esiste “abbastanza controllabile.”
Stabilità:
Quando la superficie si degrada. Quando la potenza è massimale. Quando sei in bici da cinque ore e la fatica riduce la precisione motoria. La stabilità ti permette di continuare a spingere quando gli altri devono rallentare.
Velocità:
È la conseguenza. Non l’obiettivo primario. Quando il tuo corpo è nella posizione più potente e più sostenibile, quando controlli la bici con precisione, quando la stabilità ti permette di mantenere quella posizione – allora sei veloce.
L’aerodinamica segue. Non la insegui.
AERODINAMICA COME CONSEGUENZA
Non vendiamo numeri di CdA.
Ogni produttore ha grafici di galleria del vento.
Ogni manubrio è “il più aero.”
Noi abbiamo un approccio diverso.
La posizione aerodinamica ottimale non esiste in astratto. Esiste la posizione dove TU sei più aerodinamico mentre generi la tua massima potenza sostenibile con controllo totale della bici.
Quella posizione è diversa per ogni atleta. Dipende dalla tua stessa dinamica, flessibilità, output di potenza, tipo di gara, età e esigenza.
Il nostro lavoro è trovare quella posizione per te. E progettare il cockpit che la rende possibile.
I watt “risparmiati” in galleria del vento non contano se non riesci a mantenere quella posizione in gara. O se perdi controllo in un momento critico. O se dopo 3 ore sei troppo affaticato per continuare a spingere.
"Non stiamo solo progettando bici e componenti. Stiamo plasmando esperienze. Che tu ambisca all'oro olimpico o semplicemente voglia divertirti pedalando per migliaia di chilometri, TOOT Racing è qui per trasformare la tua passione in un'avventura su due ruote. Siamo l'anello di congiunzione tra la tua ambizione e il massimo delle prestazioni, unici come il tuo percorso ciclistico. TOOT Racing non segue la logica industriale, segue la tua passione. Siamo qui per innovare, ispirare e portare ogni ciclista a un livello superiore. Ogni componente è progettato per ciascuno, perché ogni pedalata merita di essere straordinaria."
