Ad Arese le curve tornano a ogni giro

In velodromo si va sempre dritto. Qui ci sono due tornanti su un chilometro e mezzo, e vanno presi senza frenare, senza correggere la traiettoria, senza spendere attenzione — per migliaia di volte.

Per questo il cockpit è largo. Le estensioni Deda Elementi Jet 2 in versione corta stanno su una piastra dedicata che allontana gli appoggi, e Andrea conduce con i gomiti: si appoggia sul lato opposto e spinge, come si fa in moto. Il controllo si distribuisce invece di concentrarsi sui polsi.

Lo sapevano i corridori delle 100 chilometri a cronometro, disciplina olimpica fino agli anni Novanta. Due ore su strada aperta a più di cinquanta all’ora si tenevano così.

Non un accessorio. Un pezzo della bicicletta

L’invasatura che sostiene la gamba sinistra è l’unico componente senza un precedente, una convenzione o una misura da cui partire.

La posizione è stata trovata in laboratorio con una triangolazione laser, mentre Andrea pedalava e i numeri dicevano se stava funzionando. Poi prototipi in carbonio, per capire dove abbracciare e dove scaricare. Poi il supporto definitivo, disegnato e stampato in 3D nella stessa lega del telaio.

Stessa lega, stesso processo, stessa logica. Non un pezzo applicato sopra una bicicletta: un pezzo che le appartiene.

Radicale, e regolabile mentre corri

Una posizione così stretta sarebbe una condanna se fosse fissa.

Le estensioni regolano inclinazione e arretramento, e possono essere spostate durante il tentativo. Nel cuore della notte, quando la muscolatura chiede un’altra cosa, Andrea può allungarsi di qualche millimetro per una fase e poi tornare indietro. Cambia il carico senza cambiare bici.